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现在很多基金分红是需要弥补之前亏损的，也就是造成了如果基金去年遇到大跌，可能今年没有分红，明年还没有分红，甚至后年等等都没有分红，早晚等到基金上涨到了1元面值以后才能分红。招商基金这样跑赢中证红利指数1%就分红，不弥补净值亏损的设定，可以避免基金，尤其是红利基金多年不分红的情况。

世茂重回规模赛道后，颇受关注的一大焦点是，世茂是否要重返前十。对于这一被反复问及的问题，许世坛回应称：“我也注意到很多媒体在说世茂有很大的压力，或者心中有魔障，要重回前十，实际上我们内部没有这样的说法。主要是看市场，如果今年全年市场真的有15万亿体量，那么需要做到2500亿元销售额才能进入前十，市场差一点，可能2300亿元就能进入，所以市场是动态的，世茂的销售也是动态的。”

假设您有100美金进行一项抛硬币游戏——如果硬币为正面，您1美元就赢2美元；如果硬币为反面，您就输1美元。您每次该投入本金的百分之多少来获得收益的最大化呢？我本人的第一感觉是——不会吧，这也会有答案，其实就这样一个看似无解的问题，凯利公式告诉您：25%。

相对来说长三角的红利最明显，但例如嘉兴、昆山这类上海周边的城市，这轮卖地较多，以目前地价和规模来说，拿地不是很合适，但随着土地财政压力的加大，或推出更多的地块。这样的城市就应该慎重拿地。长三角和大湾区珠三角的机会点也很多，并且各级城市的博弈显著——一线城市“虹吸效应”非常明显，二线城市危机感很强，各级城市以产业为带动，各自争抢人才和企业资源（如深圳和东莞）。

伴随宏观导向，百强房企几乎无一不开启深耕重点都市圈和城市群的布局策略，加入这一场关于“圈群”的PK。也正因此，当全国范围内人口红利衰减、棚改红利逐渐减弱，三四线城市已经出现了较高的土地流拍率时，这里的未来市场到底是“馅饼”还是“陷阱”？企业又该如何“捕到食、不掉坑”？

车企增资凶猛 众玩家抢滩汽车金融时代周报特约记者 李卓玲最近，车市整体下行、新车利润持续走低，车企在汽车金融市场动作频频。据时代周报记者统计发现，今年以来，已有7家汽车金融公司合计完成、获批增资134.4亿元，超过去年全年规模。有数据统计，汽车金融已快速成长为一个万亿级市场。作为一个规模巨大的金融领域，汽车金融已成为各方重视抢占的市场。其中，有多少掘金机会，又有多少风险蕴育？